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在这个个性化消费的时代，大家在选车的时候更加注重外观。 当你第一眼看到腾势D9的时候，你会觉得它豪华、时尚，但并不是花哨轻浮的风格。 相反，除了大气之外，还有一丝平静。
比如盾形的前格栅上点缀着大面积的鳞片装饰，给人一种霸气的感觉。 两侧的大灯组与前格栅融为一体，让整个前脸更有气场。 前保险杠采用贯穿式设计，内部经过熏黑处理。 结合上底的前唇设计，展现出了不错的时尚感。
高大且极具延展性的侧面轮廓是最令人兴奋的部分。 高大的车身和光滑的车顶更符合中国人的审美。 D柱上宽大的银色饰条为整车增添了一丝灵动感。 呼吸。 拉伸优雅的双腰线设计也相当讨喜。 上腰线贯穿整个车身，向后延伸至尾门。 既满足了设计美观又优化了风阻，同时下腰线呈现上升趋势。 配合内凹式的门设计也显得更加时尚动感。
此外，腾势D9的四门车门均支持无钥匙进入，并且全系标配电动前吸门和后排双电动侧滑门，可静音轻松关闭，为孕妇营造宁静。 、老人和儿童。 乘车环境。
尾部造型比较方正大气，采用了时下流行的贯穿式尾灯组，拉宽了尾部的视觉效果。 尽管车辆高度超过1.9米，但看起来并不窄也不高。 两侧对称的纵向π形符号灯组，点亮时展现出速度与能量的科技美学。 尾部上方的高位刹车灯长度长达1米，不仅增强了车辆的时尚感，还能有效提醒后方。 车辆，提高了整车的安全系数，而底部银色饰条的点缀也避免了商务气息过于浓厚。
内饰设计延续了家族式的设计风格。 整体设计比较简洁大方，还是很有科技感的。 比如配备全液晶仪表盘、大尺寸液晶屏。 整体看上去科技感十足，双拼色设计，贯穿式镀铬。 装饰条的组合也让整个中控台看起来更有层次感。 功能区域没有实体按键，所有操作均在中控屏上交互。 齿轮手柄区域由真铝制成，手感光滑。
方向盘三辐平底设计得以保留，但多功能按键从触摸式升级为实体按键。 按键整体布局也更加合理，操作更加方便。 此外，方向盘加热功能也升级为全系标配。 ，实用性也更强。
做工和用料也比较有诚意。 中控台和门板内衬均采用大面积软质材料覆盖。 整体机身比较柔软舒适。 车顶采用了比较高端的麂皮材质，还融入了银色。 装饰条、实木装饰板和缝线设计提高了内饰品质。
空间表现也是消费者关注的重点，腾势D9定位为中大型MPV。 它的长、宽、高分别为 //，轴距为 。 与同级别的其他车型相比，它的长度、高度、轴距都更有优势，内部空间也更加突出。
乘坐空间方面，前排空间比较宽敞，头部空间和腿部空间都比较充裕。 第二排空间更有优势。 腾势D9的第二排座椅可以移动以配合第三排座椅。 合身，此时的腿部空间不是几拳几指就能测出来的，但如果身体靠近靠背，甚至可以伸直双腿。
此外，腾势D9在一些细节上也采纳了用户的反馈。 比如第二排座椅新增了小桌配置，而且这个配置是全系标配，比较实用； 椅子的前后调节和靠背角度调节也增加了物理按钮，比之前的屏幕调节更加方便。 车载冰箱也从原来的半导体制冷升级为压缩机制冷，制冷效果也更好。
乘坐体验方面，腾势D9的座椅采用真皮材质，整体质感比较不错。 前排座垫内部填充物比较厚实，座垫的支撑力和靠背的包裹感都比较好。 第二排座椅采用零感人体工学座椅、10向电动座椅调节和6向睡眠头枕。 还标配电动腿托和大角度靠背调节。 座椅除了具有记忆功能外，功能也很丰富。 、按摩功能和一键复位物理按钮，还配备50W无线快充，让商务出行更加便捷。
值得一提的是，腾势D9还配备了14个丹拿扬声器以及全新的全场景卡拉OK功能。 这个看似不重要的配置，却成为了很多消费者购车的决定性因素之一。 此外，它还配备了负离子活性香氛系统、128色隐藏韵律光幕和1.1平米天幕，进一步提升了用车体验。
消费者也非常注重汽车系统的可玩性，腾势D9在智能互联、智能辅助驾驶方面都让人中规中矩。 智能互联硬件包括10.25英寸全液晶仪表屏和15.6英寸中控屏。 仪表屏幕采用数字直角设计，显示信息简单清晰。 中控屏的UI界面布局美观大方，屏幕整体对比度比较舒服。
此外，腾势D9还全球首发搭载九屏互联，可实现中控屏、HUD平视显示、双头枕屏、冰箱触控显示以及流媒体车内后视镜等。 它们可以根据需要进行拆卸和解耦。 ，并可实现多屏共享信息的相互传输和共享。 为了迎合消费者的需求，腾势D9还增加了游戏中心APP、自定义唤醒词等新功能，并且在多意图命令方面也做了一些优化。 它可以连续执行多个命令，响应速度也比较快。 。
在智能辅助驾驶方面，腾势D9的辅助驾驶水平可以达到L2级别。 硬件配置包括5个外部摄像头、4个内部摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。 软件配置也比较丰富。 Denza Pilot高级智能驾驶辅助系统配备了HWA高速驾驶辅助、DMS驾驶员监控辅助、ILCA杠杆变道、ICC智能巡航控制、前方路口警告/制动、BSD盲点监控等。 、APA自动泊车辅助和3D全息透明影像等高端实用配置。
动力方面，新车依然提供插电式混合动力和纯电动版本。 其中，DM-i车型搭载插电式混合动力专用1.5T涡轮增压发动机，最大综合功率299kW，最大综合扭矩681N·m。 CLTC纯电动续航里程有四个版本：分别为103公里/185公里/190公里和200公里。 纯电动版将提供两驱和四驱版本。 单电机两驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m。 双电机四驱版本最大功率275kW。 其CLTC续航里程分别为620公里和600公里。
悬架调教方面，前后双独立悬架辅以云南-C智能减震车身控制系统，可有效提升车辆的操控性和舒适性。 后者可以通过控制减震器的电磁阀来调节阻尼。 路况自动匹配不同阻尼，实现阻尼无级自适应调节。 试驾体验也中规中矩。 除了开关反应灵敏之外，它的方向盘很轻，方向性也比较精准。 低速时更加线性，但高速行驶或急转弯时也能感觉到底盘。 的“韧性”。 整车对细微振动的抑制比较好，面对起伏较大的颠簸路段时，车辆不会出现明显的上下跳动。
最后，总体来说，腾势D9的产品表现确实不错。 它拥有高大时尚的外观设计、简约而不简单的内饰、质感时尚的材质，再加上丰富的智能驾驶配置和出色的动力系统。 这些都更容易赢得消费者的青睐。 此外，腾势D9还根据用户反馈做出了产品优化。 很多配置的增加非常实用，让消费者真正参与其中。 当然，目前中高端MPV市场的竞争强度越来越高。 2024年腾势D9能否继续称霸市场，让我们拭目以待！
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